À la suite d’une panne externe du réseau le 21 février 2020, une alimentation électrique a été interrompue dans les deux tranches de la centrale nucléaire de Beznau. Deux barres de réserve ont été touchées.
Le 28 décembre 2019, un signal défectueux dans le système d’huile de contrôle du groupe turbine de la centrale nucléaire de Leibstadt a déclenché un arrêt automatique de la turbine. En fonctionnement normal, le système d’huile de contrôle dirige les soupapes d’admission de la turbine et protège la turbine contre les surrégimes (fonction de contrôle).
Le 16 octobre 2019, une barre de combustible nourricière défectueuse a été découverte dans le réacteur de recherche PROTEUS à l’Institut Paul Scherrer.
Le 6 août 2019, une panne dans la sous-station de Beznau, qui ne fait pas partie de la centrale nucléaire de Beznau, a entraîné une réduction de la puissance dans les deux tranches de la centrale nucléaire de Beznau.
Le 26 juillet 2019, un toron de fils métalliques a provoqué un court-circuit dans un interrupteur de 10 kV de l’alimentation électrique pour les besoins internes de la centrale nucléaire de Gösgen.
Le 13 mai 2019, la centrale nucléaire de Gösgen a constaté que 101 convertisseurs de mesure de pression au total étaient utilisés dans l’espace annulaire et qu’ils n’avaient pas fait l’objet d’essais pour déterminer leur aptitude à des conditions de défaillance. Lors de l’arrêt de révision annuel de 2019, la centrale nuclaire de Gösgen a échangé les convertisseurs contre des convertisseurs testés.
Un comportement défectueux d’un convertisseur de mesure de niveau a entraîné des valeurs de mesure incorrectes dans un canal de la mesure de pression de vapeur vive, et ainsi à un arrêt automatique du réacteur le 24 avril et le 12 mai 2019. Les évènements ont eu une signification mineure pour la sécurité nucléaire.
Le 15 mars 2019, une soupape de régulation n’a pas pu être ouverte lors d’un test. Ceci a été dû à la défaillance d’un module de commande du moteur de soupape. L’évènement a eu peu de signification au niveau de la sécurité technique.
Un boulon s’est cassé dans l’engrenage moteur d’un clapet d’arrêt du circuit de refroidissement, empêchant le 9 novembre 2018 son ouverture complète.
