L’IFSN a analysé l’évènement de l’absence de limiteurs de chocs dans deux diesels de secours. L’évènement revêt une signification du point de vue de la sécurité technique et est évalué au niveau INES 1 sur l’échelle internationale des événements.
L’IFSN a terminé le traitement pour l’absence de montage des limiteurs de chocs dans deux diesels de secours de la centrale nucléaire de Beznau. Dans cette interview, Georg Schwarz, directeur suppléant et chef de la division Centrales nucléaires à l’IFSN, passe en revue l’importance de l’évènement sur le plan de la sécurité.
Le 7 décembre 2020, le non-respect de prescriptions de montage sur deux diesels de secours a été constaté à la centrale nucléaire de Beznau, qui existait depuis un certain temps déjà. L’évènement a eu une signification du point de vue de la sécurité technique et a été évalué au niveau INES 1.
Les deux tranches de la centrale nucléaire de Beznau ont été arrêtés de manière contrôlée mercredi matin. Ils resteront hors réseau jusqu’à ce que les travaux sur deux diesels d’urgence seront terminés.
À la suite d’une panne externe du réseau le 21 février 2020, une alimentation électrique a été interrompue dans les deux tranches de la centrale nucléaire de Beznau. Deux barres de réserve ont été touchées.
Le 6 août 2019, une panne dans la sous-station de Beznau, qui ne fait pas partie de la centrale nucléaire de Beznau, a entraîné une réduction de la puissance dans les deux tranches de la centrale nucléaire de Beznau.
Lors d’une analyse du comportement du système, la centrale nucléaire de Beznau a constaté une erreur – soumise au devoir de notification – dans la conception.
Le 6 janvier 2017 s’est produit un dysfonctionnement dans l’alimentation continue d’une barre à courant alternatif sécurisée, causée par la défaillance d’un capteur de courant continu.
Le 3 septembre 2016, un opérateur s’est rendu compte que la vanne de refoulement se situant après la pompe d’alimentation de secours en eau était par erreur fermée. De cette manière, le système d’alimentation de secours ne se serait pas trouvé à disposition en cas de besoin d’alimentation automatique. Mais la vanne de refoulement aurait pu être ouverte manuellement à tout moment une fois le mauvais positionnement décelé.
